根据盖世汽车研究院数据，年月2026年7月乘用车集团销量延续“自主强、乘用车集合资弱”的团销分化格局，头部自主品牌的量榜零跑断层式领跑优势进一步扩大，合资集团整体销量继续承压，首破新能源新势力则实现关键性位次跃升，跻身EC Markets开户入口行业集团化分层竞争态势愈发清晰。第丨
盖世汽车研究院“2026年7月乘用车集团销量排行榜”的盖世详细排名及销量表现如下：
第一位，比亚迪汽车，汽车7月销量411,研究院072辆
第二位，奇瑞控股，年月7月销量266,乘用车集630辆
第三位，吉利控股集团，团销7月销量265,量榜零跑927辆
第四位，上汽集团，首破EC Markets开户入口7月销量205,967辆
第五位，大众集团，7月销量113,981辆
第六位，零跑汽车，7月销量101,267辆
第七位，丰田汽车，7月销量93,EC Markets外汇官网691辆
第八位，特斯拉汽车，7月销量93,579辆
第九位，长城汽车，7月销量92,045辆
第十位，长安汽车，7月销量89,208辆
从集团竞争格局来看，2026年7月乘用车市场延续自主品牌主导的竞争格局。比亚迪汽车以411,072辆的成绩位列榜首，奇瑞控股和吉利控股分别以266,630辆、265,927辆位居第二、第三。其中，比亚迪单月销量突破41万辆，较第二名领先近15万辆，断层优势十分突出，头部集团的月销门槛也因此被进一步抬高。奇瑞与吉利均稳定在25万辆以上，与比亚迪共同构成自主阵营的第一梯队。
传统与合资阵营在分化中寻找各自支点。上汽集团7月销量为205,967辆，依托自主与合资业务的协同，继续守住行业第四的位置，规模基础依然扎实。大众集团和丰田汽车分别销售113,981辆和93,691辆，主要依靠成熟的燃油车体系维持市场份额，但面临的竞争压力正在上升。长城汽车与长安汽车分列第九、第十，销量分别为92,045辆和89,208辆，两者差距不足3000辆，且都在加快混动和纯电产品投放，希望在守住既有优势的同时，打开新能源领域的增量空间。
新能源新势力集团的崛起，进一步重塑了行业集团化竞争版图。零跑汽车与特斯拉汽车双双进入前十，其中零跑以101,267辆跃升至第六位，首次站上10万辆台阶；其与第五名大众集团的差距已缩小至约1.27万辆，展现出强劲的向上突破势头。整体来看，国内乘用车行业集团化竞争持续深化，市场头部集中效应愈发明显，新能源转型速度较慢的车企份额继续承压，自主品牌与头部新势力集团的市场话语权仍在不断增强。
